به گزارش روز یکشنبه خبرنگار ایرنا، شرکت هواپیمایی کیش ایر با هدف توسعه صنعت گردشگری این جزیره زیبا و برقراری مسیرهای پروازی به مراکز استان‌ها و حتی خارج از کشور در سال ۱۳۷۰ تاسیس شد و به عنوان یکی از شرکت‌های تابعه سازمان منطقه آزاد کیش و در قالب یک شرکت سهامی خاص، فعالیت خود را از خرداد ماه ۱۳۷۰ با ۲ فروند هواپیمای اجاره‌ای شروع کرد.

این ایرلاین با بهره مندی از ظرفیت‌های منطقه آزاد کیش و به کارگیری متخصصان باتجربه و رعایت ملاحظات مدیریتی و توسعه بازار، در مدت کوتاهی درخشید و در زمینه خدمات بازرگانی، عملیات پروازی، خدمات فنی، خدمات فرودگاهی و پشتیبانی به ایرلانی موفق تبدیل شد.

در سالهای گذشته این شرکت هواپیمایی متعلق به کیش به علت برخی سوء مدیریت‌ها نتوانست آن طور که باید شکوفا شود و به تدریج زمزمه واگذاری آن به بخش خصوصی شروع شد.

این شرکت هواپیمایی حدود چهار سال پیش در صف ارزش گذاری سازمان خصوصی سازی قرار گرفت تا پس از تعیین قیمت و تصویب قیمت پایه، با مزایده واگذار شود ولی از همان زمان، نگرانی جدی در کیش شروع شد چرا که این ایرلاین، ستون فقرات حمل و نقل و تردد هوایی کیش به شمار می رود و واگذاری آن یک ضربه سنگین به صنعت گردشگری این جزیره وارد خواهد کرد.

شروع واگذاری کیش ایر و نگرانی فعالان اقتصادی کیش

حدود چهار سال پیش سازمان خصوصی سازی در اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی اقدام به قرار دادن شرکت کیش ایر در فهرست واگذاری به بخش خصوصی کرد در حالی که این شرکت متعلق به مردم کیش بوده و شرکتی دولتی محسوب نمی‌شد.

این اقدام، نگرانی جدی در میان فعالان اقتصادی، صنوف مختلف به خصوص سرمایه گذاران بخش گردشگری ایجاد کرد چرا که علاوه بر اهالی، بخش اعظمی از گردشگران از طریق این ایرلاین به کیش سفر می‌کنند و همین واگذاری می توانست به کاهش مسافر و آسیب دیدن درآمدها و اقتصاد عمومی جزیره شود.

به رغم این نگرانی‌ها، شرکت هواپیمایی کیش ایر در اختیار سازمان خصوصی سازی قرار گرفت و به گفته فعالان صنعت گردشگری، آسیب این مجموعه از همان زمان شروع شد به طوری که در این مدت، نوسازی جدی در شرکت کیش ایر اتفاق نیفتاد و هواپیمای جدیدی نیز برای این ایرلاین خریداری نشده و سرمایه گذاری جدی در این شرکت رقم نخورد.

کیش ایر زمانی یک شرکت سودآور و در رده بالای ایرلاین‌های کشور بود ولی از زمانی که در اختیار سازمان خصوصی سازی قرار گرفت، رفته رفته تضعیف شد و پس از تغییر مدیریت، وضعیت این مجموعه در حال تبدیل به وضعیت بقیه شرکت‌های دولتی است که متاسفانه همه به سرنوشت نابسامانی دچار شده‌اند.

طبق شواهد آماری موجود، پیش از به وجود آمدن شرایط جدید، حدود نیمی از مسافرت هوایی به جزیره کیش توسط شرکت هواپیمایی اختصاصی کیش ایر انجام می شد ولی این آمار به تدریج کاهش یافت و به تبع آن ورود گردشگران و مسافرت هوایی به کیش با روندی تدریجی کاهش یافت.

اقتصاد جزیره کیش بر مبنای گردشگری، تفریحات دریایی و کسب و کارهای مرتبط با خرید و فروش کالا و خدمات توسط مسافران و گردشگران شکل گرفته و وقتی مسافر و گردشگر نتواند از طریق ایرلاین اختصاصی با پروازهای منظم و هدفدار و به صورت منظم و به نسبت ارزان به کیش سفر کند، کل اقتصاد این جزیره تحت الشعاع قرار خواهد گرفت.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش در این رابطه معتقد است که کیش‌ایر به‌عنوان یکی از دارایی‌های استراتژیک جزیره، نقش مهمی در توسعه گردشگری، تسهیل حمل‌ونقل و تقویت جایگاه اقتصادی این جزیره دارد و بازگشت این شرکت هواپیمایی به مدیریت منطقه آزاد می‌تواند در راستای سیاست‌های توسعه‌ای جزیره، از جمله جذب گردشگران و سرمایه‌گذاران، بسیار مؤثر باشد.

آغاز تلاش برای توقف واگذاری کیش ایر به بخش خصوصی

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش از زمان آغاز مدیریت خود در این جزیره، ابطال واگذاری و بازگشت مدیریت کیش ایر به سازمان منطقه آزاد را از اهداف خود ذکر کرد و تلاش های مستمری را در این زمینه شروع کرد.

محمد کبیری در نخستین ماه‌های شروع فعالیت خود در کیش در پاییز سال ۱۴۰۳ از توافق با رییس سازمان خصوصی‌سازی برای تعلیق واگذاری کیش ایر خبر داد که بازتاب مثبت زیادی در فضای مجازی نیز داشت ولی تصمیمی در لغو واگذاری اتخاذ نشد.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش موضوع را رها نکرد و به پیگیری خود از طریق وزیر امور اقتصادی و دارایی با همراهی دبیر شورایعالی مناطق آزاد و رئیس سازمان خصوصی‌سازی ادامه داد و در همان سال توافق شد که فرآیند واگذاری شرکت هواپیمایی کیش‌ایر به بخش خصوصی تا انجام بررسی‌های دقیق‌تر و بازنگری در تصمیمات، به تعویق بیفتد.

کبیری یک سال بعد در جریان سفر علی مدنی‌زاده وزیر امور اقتصادی و دارایی به کیش در پاییز سال ۱۴۰۴ بار دیگر خواستار لغو واگذاری کیش ایر به بخش خصوصی شد و مدنی زاده نیز در پاسخ به سؤال خبرنگاران درباره تکلیف واگذاری شرکت هواپیمایی کیش ایر به بخش خصوصی گفت: شرکت هواپیمایی کیش ایر، بنا بر قانون، در مسیر خصوصی سازی قرار گرفته و برای لغو آن، باید موضوع در شورای عالی مناطق آزاد مورد بررسی قرار بگیرد و در صورت تأیید و تصویب آن توسط دولت، از فرآیند واگذاری خارج خواهد شد.

توقف واگذاری کیش ایر یک دستاورد بزرگ برای اقتصاد کیش

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش به همراه سایر فعالان اقتصادی این جزیره در زمستان سال گذشته تلاش خود برای توقف واگذاری کیش ایر را ادامه دادند و در نهایت در نتیجه همین تلاش‌ها، مدیرعامل سازمان مناطقه آزاد کیش چند روز پیش اعلام کرد که فرآیند واگذاری شرکت هواپیمایی کیش (کیش‌ایر) به بخش خصوصی متوقف شده و طبق نامه‌ ابلاغی، این مجموعه تا پایان سال دوم برنامه هفتم در اختیار منطقه آزاد کیش قرار گرفته است.

محمد کبیری تثبیت مالکیت کیش‌ایر و توقف واگذاری آن را یک دستاورد بزرگ خواند و گفت: مدیریت سرمایه ملی و مجموعه هواپیمایی «کیش‌ایر» با توقف فرآیند واگذاری در اختیار منطقه آزاد کیش ماند.

وی با قدردانی از وزیر امور اقتصاد و دارایی و نیز معاونت حقوقی ریاست جمهوری در خصوص تصمیم توقف واگذاری «کیش ایر» بیان کرد: فرآیند واگذاری شرکت هواپیمایی کیش (کیش‌ایر) متوقف شده و طبق نامه‌ ابلاغی، اختیار واگذاری این مجموعه تا پایان سال دوم برنامه هفتم در اختیار منطقه آزاد کیش قرار گرفته و ما با ارائه دلایل منطقی، عدم نیاز به واگذاری نهایی این سرمایه ملی را دنبال خواهیم کرد.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش اظهار کرد: با این تصمیم درست، واگذاری کیش ایر به بخش خصوصی متوقف شده و اگر ما بتوانیم این شرکت را از این وضعیت کنونی نجات بدهیم، اول از همه از آسیب بیشتر به اقتصاد و مردم کیش جلوگیری خواهد شد و توقف واگذاری آن موجب رونق سفر و گردشگری کیش شده و در کسب و کار و گردشگری کیش نیز اثر مثبت خود را نشان خواهد داد.

وی اضافه کرد: طی چهار سال اخیر به علت خروج مدیریت مجموعه کیش ایر از دست سازمان منطقه آزاد کیش، زیان بزرگی را به کیش تحمیل کرده و علاوه بر این نوسازی و توسعه‌ ناوگان این ایرلاین اتفاق نیفتاده است.

کبیری با اشاره به صراحت ماده ۶۵ قانون چگونگی اداره‌ مناطق آزاد و ویژه اقتصادی بیان کرد: طبق قانون مناطق آزاد در حکم شرکت‌های دولتی بوده و از قوانین جاری مستثنی هستند و با توجه به این که سازمان منطقه آزاد کیش حتی یک ریال از دولت برای تاسیس کیش ایر بودجه نگرفته، بنابراین کیش ایر مشمول قانون واگذاری و خصوصی‌سازی نمی‌شود.

وی خطوط هوایی را رگ حیات اقتصاد کیش عنوان کرد و ادامه داد: در حال حاضر ۸۰ درصد رفت و آمد به کیش از طریق خطوط هوایی انجام می‌شود که ۴۰ درصد آن توسط کیش ایر صورت می‌گیرد و با توجه به این که هدف اولیه تاسیس کیش ایر برای اولویت خدمات رسانی به مسافران ورودی و خروجی کیش از نقاط پروازی متعدد بوده، ادامه فعالیت این مجموعه تحت مدیریت سازمان منطقه آزاد برای حیات اقتصادی جزیره کیش ضروری است.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش با اشاره به فعالیت ۲۸ ایرلاین خصوصی در کشور گفت: شرایط جزیره کیش به عنوان قطب گردشگری و اقتصادی جنوب کشور ویژه است و وجود شرکت هواپیمایی کیش ایر برای این جزیره حکم جاده در سرزمین اصلی را دارد و همان طور که دولت برای احداث جاده تلاش و سرمایه گذاری می کند، کیش ایر هم برای مراودات و ارتباط هوایی ایبن جزیره ضرورت دارد.

وی همچنین تاکید کرد: نفع کیش در این است که زنجیره خدمات در این جزیره از جمله حلقه سفر هوایی پاره و قطع نشود چرا که با ادامه فعالیت یک ایرلاین مثل کیش ایر، حضور مسافر و گردشگر در کیش موجب رونق مجموعه‌ای از خدمات رفاهی، گردشگری و اقتصادی می‌شود.